Шум выхлопа и закон: почему единой нормы в 96 децибел нет

«Норма - 96 децибел» знает каждый, кто хоть раз искал в интернете, законен ли его выхлоп. Цифра в регламенте действительно есть, только стоит она там запасным вариантом: основной предел считают от значения, которое установил изготовитель именно этой машины. Разбираем на схемах, из чего складывается норматив, как устроен замер по методике и почему у машины с дырявой трассой до децибел дело не доходит вовсе.

Откуда взялась цифра 96

Норма по шуму выпуска для машины, которая уже ездит, живёт в приложении № 8 к техническому регламенту Таможенного союза 018/2011, пункт 9.9. Формулировка там такая: уровень шума выпуска не должен превышать больше чем на 5 дБ А значения, установленные изготовителем транспортного средства, а при отсутствии этих данных - значения из таблицы 9.2.

Прочитаем по частям. Сначала берут цифру, которую заявил производитель для этой конкретной модели. К ней прибавляют пять децибел, и вот это и есть предел. Таблица включается только тогда, когда данных изготовителя нет.

В самой таблице три строки:

• 96 дБ А - категории M1, N1 и L. По-человечески: легковые, лёгкие грузовики и мототехника.
• 98 дБ А - категории M2 и N2, машины потяжелее.
• 100 дБ А - категории M3 и N3, самые тяжёлые.

Отсюда главное. Одинаковой для всех цифры не существует, и «уложился в 96» сам по себе ничего не доказывает. У двух машин, которые стоят рядом во дворе, предел может быть разным просто потому, что изготовители заявили для них разные значения.

Как устроен замер

Сам замер описан не в регламенте, а в методике - ГОСТ 33997-2016, раздел 5.10. И именно она объясняет, почему «подошёл к трубе и померил» не даёт ничего.

Машина при замере неподвижна, двигатель работает на холостом ходу. Микрофон ставят в полуметре от среза выпускной трубы, допуск - пять сантиметров. Высота - на уровне самого среза, но не ниже 20 сантиметров от площадки. Главная ось микрофона идёт параллельно площадке, а сам он развёрнут под 45 градусов к вертикальной плоскости, в которой лежит ось потока отработавших газов.

Отдельная история - обороты. Двигатель держат на целевой частоте вращения, а её считают от той частоты, на которой мотор выдаёт максимальную мощность: 75 процентов от неё, если сама эта частота не выше 5000 оборотов в минуту; ровно 3750, если она больше 5000, но меньше 7500; половина, если 7500 и выше. Мотор до целевой не дотягивает - берут на 5 процентов ниже максимально возможной для неподвижной машины. А если двигатель на стоящей машине работать не может, проверку не проводят вовсе.

Мотор должен быть прогрет: до минимальной рабочей температуры по документации изготовителя, а если её нет - до плюс 60 градусов по охлаждающей жидкости или маслу. Коробка в нейтрали, машина на стояночном тормозе, под колёса ведущих мостов подложены противооткатные упоры. Труб две и между срезами больше 30 сантиметров - меряют у каждой; не больше 30 - у одной, у той, что ближе к боковой стороне машины или выше над площадкой.

Площадка расписана так же подробно. В помещении микрофон должен стоять не ближе полутора метров от шумоотражающих объектов во всех направлениях, ворота при этом открыты. На улице - не меньше трёх метров до строений и других машин, покрытие твёрдое, снежный покров не допускается. И отдельным действием меряют фон шумовых помех, то есть окружающий шум, не меньше 30 секунд. Фон выше нормативного ограничения - проверку не выполняют, пока источник помех не уберут.

Всё это и складывается в число, с которым потом сравнивают предел. Почему одна цифра в децибелах вообще мало что говорит о звуке машины, мы разбирали отдельно - в статье о том, почему шумомера у нас нет.

Когда до децибел дело не доходит

Самый практичный пункт всей темы стоит в той же методике, в пункте 5.10.6, и до него пересказы обычно не добираются.

Перед измерением машину осматривают на подъёмнике или на осмотровой канаве: смотрят компоненты, которые влияют на уровень шума выпуска. И если выявлена неполная комплектация систем впуска и выпуска, или повреждения, вызывающие подсос воздуха, или повреждения выпуска, из-за которых утекают отработавшие газы, или отсутствуют дополнительные устройства снижения шума - капсулы, экраны, - то проверку шума не выполняют, а машину признают не соответствующей установленным требованиям по шуму.

Переведём. Дырявая трасса - это уже «не соответствует». Спора о том, сколько там децибел, не будет: до микрофона дело просто не дойдёт. И это единственная часть темы, которая держится на состоянии машины, а не на бумагах.

Что считается неисправностью

Перечень неисправностей и условий, при которых эксплуатация запрещена, - это приложение к Основным положениям по допуску (постановление Правительства № 1090). Выпуска касаются два пункта из раздела «Двигатель».

Пункт 8.5: уровень шума выпуска отработавших газов превышает величины из таблицы 9.2 приложения № 8 к техрегламенту. Пункт 8.2: системы питания и выпуска некомплектны и негерметичны, имеет место подсос воздуха или утечка отработавших газов мимо системы выпуска.

Разница между ними тоньше, чем кажется, и она прописана прямо в тексте. У пункта про шум стоит приписка: неисправность выявляется с использованием средств технического диагностирования. У пункта про комплектность и герметичность такой приписки нет.

Что за это бывает

Управление машиной при неисправности из этого перечня - часть 1 статьи 12.5 КоАП: предупреждение или административный штраф пятьсот рублей. Есть и вторая статья, 8.23, про эксплуатацию машин, у которых уровень шума превышает нормативы, - там тоже предупреждение или пятьсот рублей. Более суровой санкции именно за громкий выхлоп в кодексе нет.

Как выглядит сама проверка по порядку надзора: приказ МВД России № 264 говорит, что техническое состояние проверяют органолептическим методом или с использованием специальных технических средств. Поводы там тоже перечислены, среди них - визуальное обнаружение признаков неисправностей, при которых эксплуатация запрещена.

Что из этого следует на практике

Соберём в три строки.

• Единой цифры нет: предел это значение изготовителя плюс 5 дБ А, а таблица с 96, 98 и 100 - запасной вариант.
• Замер это процедура с заданными расстоянием, углом, высотой, оборотами, прогревом, площадкой и отдельным замером фона.
• Некомплектный или травящий газы выпуск даёт вердикт «не соответствует по шуму» без всякого измерения.

Практический вывод из трёх пунктов ровно один, и он же самый простой: тише машину делает не спор о цифре, а целая и герметичная трасса. Спор о децибелах вообще начинается только у машины, у которой с выпуском всё в порядке. У машины с прогоревшей банкой или порванной гофрой спорить не о чем.

Если задача именно «сделать тише», это отдельный разговор про узлы, и мы собрали его в статье тише штатного. Если наоборот интересно, откуда берётся громкий звук, посмотрите, что такое прямоток. А как такая история выглядит со стороны сервиса, показали в кейсе про Lexus LS430, который сделали тише.

Шум это только одна из трёх историй, где выхлоп встречается с законом. Кому техосмотр вообще нужен и что в нём смотрят по выпуску - в статье про то, что смотрят в выхлопе на техосмотре. А почему замена узла бумаг не требует, а переделка требует, разобрано в статье про границу ремонта и изменения конструкции.

Как работаем мы

Своего шумомера у нас нет, и обещать, что после наших работ машина уложится в чей-то норматив, мы не будем: проверить это нам нечем. Так и говорим людям, которые приезжают с вопросом про цифру.

Что делаем на самом деле: поднимаем машину и смотрим трассу целиком - где она травит газы, где прогорело по шву, где узла не хватает вовсе. Дальше по факту. Варим аргоном, гнём трассу на своём трубогибе, меняем гофру, ставим резонатор или банку со склада. Гофры лежат под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, поэтому узел обычно не ждут. Осмотр и подъёмник бесплатные, сумму называем до начала работ, работаем в день обращения, живая очередь и без записи.