Что смотрят в выхлопе на техосмотре и кому он вообще нужен
Про техосмотр спрашивают одинаково: пройду или не пройду с таким выхлопом. А отвечать приходится не с таблицы норм, а с одного абзаца закона, потому что у большинства спрашивающих техосмотра в жизни нет вообще. Разбираем на схемах, кого проверка всё-таки касается, какие строки диагностической карты относятся к выпуску, откуда берутся предельные цифры по газам и почему на техосмотре и на дороге спрашивают по разным спискам.
Кому техосмотр нужен, а кому нет
Начнём с того, что снимает половину тревоги. В законе о техосмотре есть прямая норма: легковые автомобили и мототранспорт, которые принадлежат физическим лицам и используются исключительно в личных целях, не связанных с иной деятельностью, техосмотру не подлежат. Не «подлежат раз в два года», не «подлежат с послаблениями», а не подлежат. Исключение там записано одно, и оно про случай внесения изменений в конструкцию.
Отсюда простой разбор своей ситуации. Машина ваша, ездит она с вами и вашей семьёй, ничего в ней не зарабатывает - значит, разговор про техосмотр к вам просто не относится, каким бы ни был выхлоп. Машина работает, а не возит вас, техника не легковая, или в конструкцию вносили изменения - тогда относится, и дальше есть смысл читать, что именно там смотрят. У автобусов, кстати, порядок вообще свой и диагностическая карта своя, с отдельными строками, которых у легковой нет.
Что из перечня относится к выпуску
Проверяют не «на глазок», а по закрытому списку. Обязательные требования при техосмотре собраны в приложении № 1 к правилам проведения техосмотра, там 55 позиций, разбитых на семь разделов. К выпускной системе имеет отношение четвёрка из раздела про двигатель и одна позиция из последнего раздела.
Из этих пяти строк выхлопа в узком смысле касаются две. Позиция 27 - про то, что вылетает из трубы, её проверяют прибором, и о цифрах отдельный разговор ниже. Позиция 28 - про герметичность: подтекания топлива не допускаются, подсос воздуха и утечка отработавших газов мимо системы выпуска тоже. Вот это уже железо и наша повседневная работа: прогоревший шов, дырявая банка, лопнувшая гофра - газ идёт не туда, куда должен. Как такое выглядит снизу и что просить показать на подъёмнике, мы разобрали в статье про выхлоп на подъёмнике.
Позиции 29 и 30 стоят в том же разделе, но к трубе отношения не имеют: первая про запорные устройства топливных баков, вторая про газобаллонное оборудование и то, как оно установлено. Их называем, чтобы список был честный, а не подогнанный под нашу тему.
Ещё одна оговорка из самих правил, про которую редко вспоминают: при техосмотре не применяются требования о наличии тех элементов конструкции, которых не было на машине на момент её выпуска в обращение, - при условии, что в конструкцию в этой части не лезли. То же самое написано и в техрегламенте Таможенного союза. Смысл простой: с машины не спрашивают за деталь, которую завод на неё не ставил.
Позиция 52: изменения в конструкции
Эта строка стоит особняком по двум причинам. Во-первых, она применяется ко всем категориям транспорта, легковые в том числе. Во-вторых, именно ради неё личную машину и могут позвать на проверку, хотя обычный техосмотр ей не нужен: исключение в законе сделано ровно для случая внесения изменений в конструкцию.
Формулировка позиции такая: изменения в конструкции, внесённые в нарушение установленных требований, не допускаются. Ключевое слово здесь «в нарушение». К позиции есть сноска, и она объясняет, чем подтверждается обратное: разрешением на внесение изменений и протоколом проверки безопасности конструкции после внесённых изменений либо соответствующей записью в свидетельстве о регистрации.
Откуда берут предельные СО и дымность
Тут самая частая ошибка в разговорах про техосмотр: люди ищут «норму по СО» как одну цифру для всех машин. Такой цифры нет. Порядок в приложении № 8 к техрегламенту Таможенного союза выстроен по очереди: сначала берут значение, установленное изготовителем для этого типа машины перед выпуском в обращение, и только при отсутствии таких данных применяют таблицу.
По бензину и газу меряют объёмную долю оксида углерода в процентах на холостом ходу, на минимальных и повышенных оборотах. Обороты тоже задаёт изготовитель, а если он их не задал, повышенными считают не ниже 2000 в минуту, для мототехники не ниже 1500. Есть в приложении и коэффициент избытка воздуха, та самая лямбда, но там оговорка красивая: при отсутствии данных изготовителя проверка по нему просто не проводится.
На дизеле меряют не состав, а дымность в режиме свободного ускорения, и считают её в коэффициенте поглощения света. Очередь источников та же: сначала документы на конкретную машину или знак официального утверждения на двигателе, потом уже таблица. И отдельный факт, который удивляет: нормы по СН, углеводородам, в приложении № 8 нет вовсе. Прибор их показывает, канал под них в требованиях к оборудованию есть, а предельного значения не установлено.
Чем меряют
Приборы у оператора техосмотра не произвольные: перечень средств технического диагностирования утверждён приказом Минтранса, и в разделе про двигатель их несколько. Газоанализатор - для моторов с искровым зажиганием, то есть бензин и газ. Дымомер - для моторов с воспламенением от сжатия, то есть дизель. Разрешено вместо этой пары держать один универсальный измеритель, который умеет и то, и другое.
Диапазоны у газоанализатора прописаны там же: СО от 0 до 5 процентов, углекислый газ до 16, кислород до 21, углеводороды до 2000 миллионных долей, плюс каналы оборотов и температуры масла. У дымомера точность задана по коэффициенту поглощения света. И общее требование ко всему этому хозяйству: средства измерений должны быть метрологически поверены по закону об обеспечении единства измерений. Приборы, которым верят на слово, в этой истории не участвуют.
Любопытная деталь на будущее. В том же перечне оборудования оператора стоит и шумомер, с диапазоном 70-100 дБА. Прибор есть, обязанность иметь его есть. А вот отдельной строки про уровень шума выпуска в перечне требований к легковой машине нет. Как так вышло, разбираем дальше.
Техосмотр и дорога: два разных списка
Это тот кусок темы, где проще всего соврать, поэтому скажем ровно то, что есть в документах. Требования по уровню шума выпуска и по комплектности выпускной системы в техрегламенте написаны, они там отдельными пунктами. Но в перечень обязательных требований при техосмотре отдельными позициями они не вынесены: позиция 28 закрывает подсос воздуха и утечку газов мимо системы выпуска, а комплектность и шум там отдельными строками не стоят.
Зато в перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства, они стоят прямо: и некомплектность выпускной системы, и превышение уровня шума выпуска - каждая своим пунктом. Отсюда единственный вывод, который тут можно сделать честно: при техосмотре и на дороге спрашивают по разным спискам. Списки пересекаются, но не совпадают.
А вот вывода «раз при техосмотре шум не спрашивают, значит можно» из этого не следует, и мы его не делаем. Второй список никуда не девается и работает независимо от того, проходили вы техосмотр или нет. Показательно и то, что у автобусов в диагностической карте отдельная строка про соответствие нормам уровня шума выпускной системы есть - значит, дело не в том, что шум кому-то безразличен, а в том, как разложены требования по категориям техники.
Что происходит с машиной после удаления катализатора и почему мы там тоже не даём советов, как пройти проверку, разобрано отдельно - в статье про то, можно ли ездить без катализатора.
Два вопроса, которые обычно задают следом, вынесены в отдельные разборы. Что говорит норма про громкость и как физически устроен замер - в статье про шум выхлопа и закон. А где заканчивается ремонт и начинается изменение конструкции, которое оформляют документами, - в статье про границу ремонта и переделки.
Что в этой истории делаем мы
Сразу разграничим, чтобы не было лишних ожиданий. Мы не пункт техосмотра и диагностических карт не выдаём. Шумомера у нас нет - так и говорим, вместо того чтобы махать приборами, которых в боксе не стоит. Цифру замера вам скажут там, где под неё есть поверенное оборудование.
Наша часть в этом списке узкая и конкретная - та самая герметичность из позиции 28. Чтобы отработавшие газы шли по трассе от коллектора до среза, а не вылетали через прогоревший шов под днищем и не подсасывались обратно. Вот что мы для этого делаем:
- Смотрим трассу на подъёмнике. Целиком, от приёмной трубы до задней банки, а не только тот участок, на который жалуются. Осмотр бесплатный.
- Варим аргоном. Прогары, трещины, лопнувшие швы, оторванные крепления. Шов кладём по кругу, чтобы он держал герметично, и в конце пшикаем краской.
- Меняем гофры, банки и резонаторы. Гофры лежат на складе под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, так что поставку обычно никто не ждёт. Гофру именно меняем, а не варим: жёсткий шов на подвижном узле лопается снова.
- Изготавливаем трассу. Гнём на своём трубогибе из нержавейки 304 и варим по месту, когда старая уже не ремонтируется или машина нестандартная. Гарантия год.
Работаем в день обращения, живая очередь, без записи. Сумму называем после осмотра и до того, как в руках появится инструмент: состояние трассы у каждой машины своё, и считать по телефону вслепую мы не берёмся. Машину на ночь у нас не оставляют - приехали на своей, уехали на своей.
Гудит, подтравливает под днищем или пахнет выхлопом в салоне? Приезжайте на бесплатный осмотр: поднимем машину, покажем, где трасса травит, и назовём сумму до начала работ. СПб и Ленобласть, в день обращения.
Частые вопросы
Нужно ли моей машине проходить техосмотр?+
Если это легковой автомобиль или мотоцикл, он принадлежит вам как физическому лицу и возит вас, а не зарабатывает, то техосмотру такая техника по закону не подлежит. Исключение в законе прописано одно, и оно про изменения в конструкции: машину, в которую вносили изменения, на проверку зовут даже при том, что обычный техосмотр ей не нужен. Пройти техосмотр добровольно закон при этом не запрещает, такое право там тоже записано.
Что именно смотрят по выхлопу, если техосмотр всё-таки нужен?+
В перечне обязательных требований 55 позиций, и к выпуску относятся четыре из раздела про двигатель: состав загрязняющих веществ в отработавших газах, отсутствие подсоса воздуха и утечки газов мимо системы выпуска вместе с подтеканием топлива, работоспособность запорных устройств топливных баков и требования к газобаллонному оборудованию. Плюс отдельная позиция 52 из последнего раздела - про изменения в конструкции. Строки диагностической карты нумеруются так же, поэтому в карте эти пункты стоят под теми же номерами.
Какая цифра по СО считается предельной?+
Первым делом берут значение, которое установил изготовитель для этого типа машины перед выпуском в обращение. И только если таких данных нет, применяют таблицу из приложения № 8 к техрегламенту: для машин без системы нейтрализации 3,5 % на холостых и 2,0 % на повышенных, для экокласса 2 и ниже с нейтрализацией 0,5 и 0,3, для экокласса 3 и выше 0,3 и 0,2, для мотоциклов без нейтрализации 4,5 на минимальных оборотах. То есть таблица это запасной вариант, а не общая норма для всех.
А что меряют на дизеле?+
Дымность в режиме свободного ускорения, прибор называется дымомер, а результат считается в коэффициенте поглощения света. Логика та же, что и с бензином: сначала смотрят значение из документов на машину или со знака официального утверждения на двигателе, и только при их отсутствии применяют табличные 2,5 м-1 для двигателя без наддува и 3,0 м-1 с наддувом у экокласса 3 и ниже, 1,5 м-1 у экокласса 4 и выше.
Правда, что уровень шума выпуска при техосмотре не проверяют?+
Аккуратнее с этим. В перечне требований при техосмотре отдельной позиции про уровень шума выпуска для легковых нет, и про комплектность выпускной системы отдельной позиции тоже нет: позиция 28 закрывает подсос воздуха и утечку газов мимо системы выпуска. А вот в перечне неисправностей, при которых запрещается эксплуатация, обе эти вещи стоят прямо, отдельными пунктами. Разные списки, и всё. Вывод «значит, можно» отсюда не следует, и мы его не делаем.
Можно у вас замерить выхлоп приборами и получить диагностическую карту?+
Диагностических карт мы не выдаём, мы не пункт техосмотра. Шумомера у нас нет - так и говорим, вместо того чтобы махать приборами, которых в боксе не стоит. Оборудование для замеров живёт там, где оно ещё и поверено по закону об обеспечении единства измерений. Наша работа механическая: поднять машину, посмотреть трассу глазами и руками, найти, где она травит и где прогорела, и починить железо.
Машина не проходит по составу газов. Вы это почините?+
Частично, и честно скажем какую часть. Состав газов на выходе собирается из смеси, зажигания, состояния катализатора и датчиков - это не только про трубу. Наша зона в этой картине конкретная: чтобы газы шли по трассе, а не мимо неё, и чтобы через дырку в шве не подсасывало воздух. Прогоревшую трубу, рассыпавшуюся гофру, треснувший фланец мы завариваем или меняем. Обещать после этого результат замера мы не станем, это не наш результат.
Сколько времени займёт и когда я узнаю сумму?+
Смотрим машину в день обращения, живая очередь, без записи. Осмотр на подъёмнике бесплатный, сумму называем после него и до начала работ. Типовой ремонт по времени короткий, трасса целиком - около двух часов, самая тяжёлая работа - максимум три. Машину на ночь у нас никто не оставляет: приехали на своей и уехали на своей.
Про это же, но с другой стороны
«Мы же просто починили» - это не критерий: такой формулировки в законе нет. Граница проходит по происхождению детали и бумагам на неё. Разбираем определение, порядок оформления из шести шагов и отдельно - чего про выпуск в нормативных документах нет.
Катализатор вырезан - и дальше начинаются вопросы: почему горит «чек», откуда звон и что смотрят на техосмотре. Разбираем на схемах, что происходит технически, без советов, как обойти проверку.
Приехал с ором. Прогнила труба между гофрой и резонатором - сделали вставку, трубу гнули свою. Гофру не трогали. 15 минут, 5 000 ₽, гарантия год.
Постоянный клиент, своя гофра в руках и 20 минут работы. Срезали старую, собрали вставку на верстаке, вварили по месту. За работу - 4 000 ₽. Плюс кадр, где мастер прижимает деталь пузом: у нас это штатная оснастка.
Выхлоп травит и гремит?
Посмотрим трассу на подъёмнике бесплатно и скажем прямо: варить или менять узел. Сумму называем до начала работ, делаем в день обращения. Живая очередь, без записи.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87