Peugeot 407 2.0: прогорела гофра приёмной трубы

У Peugeot 407 с бензиновым 2.0 гофра приёмной трубы стоит сразу за катализатором, и со временем она прогорает. Мы разобрали три записи владельцев. Один устал от «рева из под машины», у второго к прогару добавилась ошибка по нижней лямбде, третьему громкий выхлоп отметили на техосмотре.

Где стоит гофра и на каком пробеге

Гофра (виброкомпенсатор) у этого мотора стоит в приёмной трубе сразу за катализатором и пристыкована к его «рукаву» хомутом.

Пробег назвали двое из трёх: у универсала на одометре было 193 942 км, у седана - 270 150 км. У третьего пробег в записи не указан. Почему гофра сдалась, никто из них не пишет, поэтому гадать за них не станем.

Как её слышат

Первым приходит звук. «Достал меня окончательно этот рев из под машины, аш уши закладывало в салоне», - пишет владелец седана 2007 года. Хозяин универсала звук тоже слышал давно, но «как то "ездилось"», пока на техосмотре для ОСАГО он не «получил замечание, что выхлопная система громко работает». Мастер в сервисе через две минуты сказал, что менять надо гофру.

После замены у него «басящих звуков больше не было!». У второго седана запись кончается словами «тишина и спокой». Если хочется понять ещё до подъёмника, гофра это или труба рядом с ней, есть отдельный разбор.

Ошибка по нижней лямбде

У двоих из троих рядом с прогоревшей гофрой висела ошибка по второй, нижней лямбде. Объясняют они её по-разному. Владелец седана 2006 года пишет прямо: «ошибка достала меня по нижней лямбде. Как выяснилось она была следствием прогоревшей гофры. Кат на месте визуально в не плохом состоянии, как и сама лямбда».

У владельца седана 2007 года вылезала ошибка Depollution system faulty, по его словам «из-за 2ой лямбды», и виноватым он считал сам датчик, «перегревшийся». Он вымочил его в ортофосфорной кислоте, и ошибка ушла. Это его собственный приём: мы так не делаем и советовать не будем. Какая из двух версий верна для конкретной машины, по записям не решить, поэтому выбирать мы не станем.

Как подсос через гофру путает датчик на машине, где она стоит перед нижней лямбдой, мы разбирали на Hyundai Getz. Так ли стоит датчик на 407, из этих трёх записей не понять.

Какой длины брать

Двое назвали размер, и у обоих он одинаковый: 250x55. Владелец седана 2007 года сначала взял 230x55 по совету форума, и она оказалась мала: «нарастили как смогли». У второго «старая была меньше по размеру, но подогнали».

Ещё две записи по тому же мотору в наш счёт не идут: в одной нет симптома, в другой нет ремонта. Но размер они показывают. В первой после замены в сервисе стоит гофра 50x220. Во второй владелец выбирает 55/250 и сам пишет, что «посмотрев многие бж, размеры периодически меняются». Поэтому штатный размер мы утверждать не будем: длину меряют по месту.

Как меняли владельцы

Трубу целиком не менял никто из троих. Во всех трёх случаях старую гофру вырезали и вварили на её место новую. Владелец седана 2007 года резал старую по стыку и отдельно предупреждает: кусок у стыка с катализатором «нужен, необходимо отрезать и наварить на новую гофру». Универсалу, по словам мастера, хватило 40 минут, седан 2006 года простоял в сервисе полтора часа.

Хомут на стыке с рукавом катализатора двое из троих поставили новый. Владелец седана 2007 года советует менять его обязательно: старый может закиснуть, и его придётся срезать. Его собственный снялся, но потом «подсифонивал», и перетягивать его пришлось много раз. Когда гофру разумно вварить, а когда проще менять узел целиком, разобрано здесь. Про соседей по марке, 308 и 408, есть отдельная статья.

На других моторах 407 гофра тоже горит, но размеры и трасса там свои, и в эту статью они не вошли.

Как это делаем мы

Гофры под любую машину лежат у нас на складе, так что 407 ничего не ждёт под заказ. На подъёмнике смотрим саму гофру, стык с катализатором и хомут на нём. Промежуток меряем на машине и под него подбираем гофру по месту. Родную деталь брать не обязательно, аналог подбираем под размер. Прогнил кусок трубы рядом - гнём новый сами.

Раз машина уже поднята, смотрим трассу дальше. Сдал катализатор - кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия; можно вшить новую начинку в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. Алюминизированные банки и резонаторы есть почти под любую машину. А если захочется, чтобы 407 звучал бодрее, но без рёва из-под днища, есть прямотоки, спортивные резонаторы, насадки и управляемые банки с заслонкой.

• Запись: не нужна, живая очередь, работы в день обращения.
• Где мы: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана, на границе Колпино.
• Откуда едут: из города, из области и из других регионов.
• Цена: гофра - от 5 000 ₽. Точная цена на подъёмнике, до начала работ: в каком состоянии стык и труба рядом, по телефону не видно.