Москвич 2141: деталь есть, а по месту не встаёт

С Москвичом получается странная вещь: детали на него купить можно, и владельцы их покупают. А ремонт всё равно заканчивается сваркой. Мы разбираем два бортжурнала владельцев 2141, и в обоих дело упирается не в металл, а в то, что новая деталь не совпадает с местом, куда её ставят.

Деталь новая, точки не те

Владелец 2141 1993 года купил новый резонатор и промежуточную трубу. При установке выяснилось, что к месту монтажа они не подходят. Дальше по его записи: промежуточную трубу переварил и зафиксировал проволокой, крепление на глушителе переварил тоже. А резинки подвеса приехали без металлических втулок - восемь штук он выточил сам из трубки.

Это и есть главная особенность марки. Не «детали нет» - деталь как раз есть. Она не садится на штатные точки: крепление оказывается не там, длина не та. Когда готовой детали действительно не существует, разговор другой, и мы разбирали его в статье про оригинал, аналог и изготовление.

Трубу между узлами не найти

Второй владелец, на 2141 1995 года, приехал менять сгнивший выхлоп: резонатор у него сгнил наглухо. А по ходу работы вскрылось, что сгнила и труба около глушителя, - и вот с ней начались настоящие проблемы. Его формулировка: найти её гораздо проблематичнее, чем сам глушак и резонатор.

Рядом, но про другую машину

Ещё один разбор мы прочитали, но под болячку 2141 не кладём: это Москвич 2140 1987 года, машина другая - привод другой, трасса выхлопа проложена не так, и складывать её с 2141 в один счёт было бы натяжкой. Написано там вот что: новый резонатор засёк и разошёлся по шву через два месяца после установки, и владелец не стал ставить второй такой же - поставил вместо него прямую трубу из нержавейки, решив, что так проще и надёжнее. Был и четвёртый владелец, на 2141, но у него в записи одна фраза - «в очередной раз поменял глушитель», без единой подробности; на такой записи выводов не строят.

Про замену узла трубой мы обычно предупреждаем честно: звук после этого меняется, и не всегда в приятную сторону - что именно происходит, разбирали в статье про звук после замены. А вот про шов, по которому разошёлся тот резонатор, стоит сказать отдельно: он расходится там же, где расходится любой заводской, и почему именно так - есть отдельный разбор.

Как это делаем мы

Машина на подъёмник, трасса проходится целиком, размеры снимаются по месту. На этой марке это не формальность: подгонять придётся почти наверняка, и лучше знать заранее, что именно. Осмотр бесплатный, сумму называем до того, как взялись за инструмент.

• Недостающий участок гнём, а не ищем. Свой трубогиб, нержавейка 304, размер с машины. Это закрывает главную боль марки - ту самую трубу, которой нет в продаже.
• Ничего не ждём под заказ. Гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую; банки на складе алюминизированные, нержавеющих у нас нет. Родное брать не обязательно - подходящие аналоги подбираем под конкретную машину.
• Шов кладём по кругу и наглухо. Не потому что это наша заслуга, а потому что выхлоп не прощает даже мелкой дырки - свистит и подсасывает воздух.
• Крепёж и подвес - тоже наша работа. Обломанный болт высверливаем и режем резьбу заново, кронштейн варим свой, если штатного не осталось. Отправлять человека искать втулки по рынку мы не будем.
• Если захочется не тишины, а звука - делаем прямоток, спортивный резонатор, даунпайп, насадки и банку с управляемой заслонкой: кнопка в салоне, тихо в городе и слышно на трассе.

Работаем в живую очередь, без записи, машину не оставляют - две точки, Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. К нам едут и из области, и из других регионов. Гарантия на нашу работу и наш материал - год.