Дым и запах из-под машины после ремонта выхлопа

Человек забрал машину из сервиса, проехал пару километров, встал на светофоре - и видит в зеркале, что из-под днища идёт дым. Заодно в машине появляется резкий запах, которого утром не было. Первая мысль у всех одинаковая: что-то сделали не так, надо разворачиваться.

Разворачиваться обычно не надо. Так ведёт себя свежая работа в первые полчаса, и мы это знаем заранее. Один наш клиент написал об этом в отзыве прямее, чем мы сами в текстах: «стоишь на светофоре и в зеркало смотришь, как из-под днища дым идёт. Я посмеялся, а кто-то и напугаться может». Справедливо. Поэтому разбираем по порядку: что горит, сколько это длится и в каком случае это правда повод вернуться.

Что там дымит

Дымят две вещи, и обе появились на машине час назад.

Первое - краска на сварных швах. Каждый шов у нас в конце работы закрывается термостойкой краской: это финиш любой сварной работы у нас, отдельной услугой по желанию она никогда не была. Зачем это делается с точки зрения металла, разобрано в статье почему шов красят в конце работы. Важно, что красят его последним шагом, когда трасса уже стоит на машине. То есть краска ложится на холодную трубу за несколько минут до того, как вы завели мотор, и первый нормальный прогрев она получает уже на дороге.

Второе - то, чем покрыт новый узел с завода. Банка, резонатор, гофра приезжают на склад в защитном слое от коррозии: масляная плёнка, консервация, иногда просто следы от рук и станка. Пока узел лежит на полке, это никого не трогает. Как только через него пошли горячие газы, всё это сгорает.

Ни то ни другое к работе мотора отношения не имеет. Горит снаружи трубы, а не внутри неё.

Сколько это длится

Ощутимее всего - первые десять-пятнадцать минут после того, как выхлоп первый раз вышел на рабочую температуру. Это как раз середина дороги домой.

Дальше дымок слабеет. Ко второй-третьей поездке от него обычно ничего не остаётся: гореть больше нечему, всё, что могло сгореть, сгорело за первый прогрев. Запах держится чуть дольше дыма и уходит примерно тем же порядком.

Если очень грубо: полчаса заметно, потом день-другой можно иногда ловить лёгкий отзвук запаха на горячей машине, дальше тишина. Это не поломка, которая проходит, а разовое событие, которое случается один раз на новых деталях и больше не повторяется.

Почему это вообще происходит именно так

Порядок работы у нас всегда один: гнём трассу, варим, обвариваем, ставим на машину и в самом конце пшикаем швы краской. Красить раньше смысла нет: пока трубу подгоняют по месту и ставят на крепления, свежую краску легко ободрать о соседние детали или прожечь искрами, если рядом ещё варят.

Отсюда и получается, что краска на машине оказывается сырой. Она рассчитана на температуру выхлопной трассы и окончательно схватывается как раз на жаре. Печь для этого в цехе не нужна - её роль выполняет ваша дорога до дома.

Типовой ремонт занимает у нас двадцать-тридцать минут, трасса целиком - около двух часов, самая тяжёлая работа - три. Машину на ночь никто не оставляет: человек приезжает и уезжает на своей. Плюс этого порядка в том, что вы забираете машину в тот же день. Минус ровно один - тот самый дымок, который вы увидите в зеркале, потому что краска досыхает уже под вами.

Почему запах заходит в салон

Тут пугаются сильнее, чем от дыма, и это понятно: одно дело смотреть в зеркало, другое - нюхать самому.

Машина забирает воздух в салон снаружи, и на малом ходу или в пробке она втягивает то, что висит вокруг неё. Пока трасса дымит, часть этого дыма неизбежно оказывается в потоке воздуха у кузова. Отсюда простое: в первые полчаса поставьте забор воздуха на рециркуляцию, и в салоне станет заметно чище. Через пару поездок про это можно забыть.

Отдельно стоит развести две разные вещи. Запах свежей краски - это гарь, резкая и «химическая». Запах выхлопных газов - другой, его ни с чем не спутаешь, и он означает, что газы куда-то подсекают. Если пахнет именно выхлопом, это уже запах выхлопа в салоне, и с этим надо ехать на подъёмник.

Когда это уже не краска

Три случая, при которых мы просим вернуться, и во всех трёх осмотр бесплатный.

Дым не проходит. Прошли третья, четвёртая поездка, а из-под днища всё так же дымит. Гореть за это время уже нечему, значит источник другой: например, на горячую трубу капает масло или антифриз откуда-то сверху. Труба тут ни при чём, но найти это лучше сразу.

В салоне пахнет выхлопом на ходу. Не гарью, а именно отработавшими газами. Смотрим стыки и трассу целиком.

Появился новый звук. Дребезг, звон на кочках, гул, которого утром не было. Свежая работа не должна давать новых звуков, и это разговор одной минуты на подъёмнике.

И один случай, который выглядит страшно, но нормальный: из трубы капает или парит вода. Это конденсат, он есть у любой исправной машины, и мы разбирали отдельно, почему вода в выхлопе - это норма.

Что делать в эти полчаса

Ничего героического делать не надо, но пара вещей помогает.

• Просто ехать. Прогрев нужен, чтобы всё это закончилось быстрее.
• Поставить рециркуляцию, если запах мешает.
• Не трогать руками свежие швы и не тереть их тряпкой в первый день: краска только схватилась.
• Не гнать машину сразу на мойку с сильной химией под днище.
• Если совсем тревожно - позвонить нам и описать, что видите. Это бесплатно и быстрее, чем гадать.

На нашу работу и наш материал гарантия год. Приехать с вопросом по свежему ремонту можно без записи и без разговоров про «а мы вас предупреждали»: подняли, посмотрели, объяснили.

Если вы читаете это до ремонта

Тогда полезно знать, как вообще выглядит наша работа, из-за которой всё это происходит.

Трассу мы гнём сами, на своём трубогибе, под любую машину - в том числе под ту, которой нет ни у нас на сайте, ни в кейсах, и в тех местах, где готовая деталь просто не пролезает. Ждать деталь с заказа не нужно: труба гнётся здесь и сейчас, гофры на складе есть под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую. Родное брать не обязательно, аналоги подбираем индивидуально. По катализаторам развилка из трёх дорог: оригинал, металлический катализатор с обогащёнными драгметаллами из наличия или пламегаситель, причём и то и другое умеем вшить в родную чашку. Тюнинг считаем так же, как ремонт: прямоток, насадки, спортивный резонатор, управляемая банка с заслонкой - тихо в городе, рык на трассе.

Работаем живой очередью, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе и посёлок Тельмана под Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Смотрим бесплатно, сумму называем на подъёмнике, до того как мастер взял болгарку. Из чего она вообще складывается, разобрано отдельно: сколько стоит ремонт выхлопа, если прайса на него нет.