Дизель дымит чёрным, белым или сизым - что это значит

Дым из трубы дизеля пугает не всегда по делу: половина машин по утрам выпускает белое облачко, которое пропадает через пару секунд, и это норма. А вот когда дым не проходит, меняет цвет или появляется на каждом разгоне, это уже сигнал - только для разных цветов сигнал о разном. Разбираем на схемах, что означает чёрный, белый и сизый дым, что из этого можно проверить у нас, а что - работа моториста.

Чёрный дым: топлива больше, чем сгорает

Каждой порции солярки нужен свой объём воздуха, чтобы сгореть полностью. Пока пропорция держится, горение идёт дочиста и дыма не видно. Как только воздуха стало меньше нормы или топлива - больше, часть смеси не успевает сгореть в пламени и вылетает из цилиндра чёрными хлопьями несгоревшего углерода. Это и есть сажа - та же, что копится в сажевом фильтре.

Причина почти всегда живёт по эту сторону трубы, а не в самом выхлопе:

• Забит воздушный фильтр. Воздуха физически меньше, смесь сама собой богатеет.
• Форсунка льёт больше нормы. Изношенный распылитель подаёт топливо не тем факелом и не в том количестве.
• Слабый наддув. Турбина подсела или подсасывает интеркулер - воздуха в цилиндр приходит меньше расчётного.
• Клапан EGR подтекает или завис открытым. Возвратный газ занимает место свежего воздуха в камере сгорания.

Белый дым: пар или антифриз

Белый дым - самый обманчивый: в девяти случаях из десяти это не проблема вовсе. На холодном пуске, особенно в мороз, выхлопные газы конденсируются в облачко пара, оно держится несколько секунд и пропадает, как только глушитель прогреется. Так ведёт себя почти любой дизель зимним утром.

Другое дело - если белый дым не проходит и после прогрева, гуще на холостых и пахнет сладко. Это антифриз, который через трещину в прокладке головки или в самой головке попадает в цилиндр и сгорает вместе с топливом. Уровень охлаждающей жидкости в бачке при этом обычно тоже начинает падать без видимой течи снаружи.

Сизый дым: горит масло

Сизый или синеватый дым появляется, когда в камеру сгорания попадает не топливо, а моторное масло - через изношенные поршневые кольца, маслосъёмные колпачки клапанов или сальники турбины. Масло горит вместе со смесью и даёт характерный сизый оттенок и запах гари, отличный от солярки.

Чаще всего такой дым заметнее на холостых оборотах: разрежение в моторе там выше, и оно активнее подсасывает масло мимо изношенных деталей. На нагрузке разрежение падает, и дым может почти пропадать - это не значит, что причина исчезла.

Что наше, а что - к мотористу

Мы занимаемся выхлопной частью: трассой, катализатором, сажевым фильтром. Чёрный дым к этой части имеет прямое отношение - его причины часто рядом с выхлопом или прямо в нём, и мы можем посмотреть узел на подъёмнике. Белый дым от антифриза и сизый от масла - это уже мотор: прокладка головки, кольца, колпачки клапанов, турбина. Такую диагностику и ремонт мы не делаем и не обещаем, а честно направляем к мотористу.

Если дым - не единственный симптом и машина ещё и режет тягу или уходит в защиту, это может быть аварийный режим на дизеле - там блок управления защищает мотор сам, и причин у этого больше, чем только цвет дыма.

Как отличить дома

Прежде чем ехать на осмотр, дым можно быстро рассортировать по нескольким приметам - без подъёмника и без инструмента.

Как работаем мы

По выхлопной части - трассе, катализатору, сажевому фильтру - смотрим машину на подъёмнике в день обращения, живая очередь и без записи. Осмотр бесплатный, сумму по факту работы называем после того, как увидели узел, а не вслепую по телефону.

Если дым выдаёт мотор, а не выхлоп, скажем это прямо на осмотре и не станем делать вид, что можем починить турбину или форсунку - это не наш профиль, и приукрашивать тут смысла нет.