Выхлоп на редкую и заряженную технику: что можно сделать, если копировать нечего
Каталожный номер бывает не у всех, но там, где его просто нет, обычно есть похожая машина - можно прикинуть маршрут по типу техники. У редкой или уже переделанной машины иначе: похожей машины физически не существует, и копировать маршрут трубы неоткуда вообще. Разбираем на схемах, что в этом случае реально можно сделать - и сразу честно, чего это не значит.
Когда копировать буквально нечего
Каталожный номер работает как адрес: назвал модель - получил артикул, а по нему деталь. Когда номера нет, но модель в целом обычная, ориентир всё равно есть - кузов такого же типа, похожая компоновка. Мы уже разбирали именно такой случай в статье «Выхлоп на машину без каталожного номера».
Здесь ситуация жёстче. Речь о машине, которая либо редкость сама по себе, либо уже переделана настолько, что и сравнивать не с чем - второй такой же машины попросту нет. Когда есть на что сориентироваться, выбор идёт между тремя путями - мы разбирали его в статье «Оригинал, аналог или изготовление». В этой статье смотрим на случай, где ориентироваться уже не на что и путь остаётся один - трасса, сделанная под конкретную машину с нуля.
Две причины, почему так бывает
У ситуации «копировать нечего» есть две разные причины, и обе приводят к одному и тому же - смотреть остаётся только на саму машину на подъёмнике.
Редких машин мало не потому, что с ними что-то не так, а потому что их либо никогда не завозили массово, либо собрали штучно - редкий импортный кузов, выставочный экземпляр, самосборная техника. Трассу под такую компоновку раньше никто не гнул, и повторить её неоткуда - только с нуля.
Во втором случае кузов формально обычный, но машину уже переделали до вас: расширили арки и колею, поставили другой двигатель, изменили клиренс или ход подвески. Маршрут трубы, который годится для серийной версии этой же модели, здесь физически не помещается - компоновка вокруг него другая.
Что именно ломает типовой маршрут
На практике типовой маршрут ломают чаще всего три вещи в компоновке, и они встречаются как порознь, так и вместе.
Расширенный кузов и другая колея сдвигают всё, что раньше стояло рядом с колесом - трасса, которая проходила там свободно, у широкой версии может упереться в арку или подвеску. После замены двигателя коллектор смотрит не туда, куда шла старая труба, и весь маршрут от него до среза приходится вести заново. А изменённый ход подвески или клиренс подводит подвижные узлы ближе к трассе - зазор, который был нормой у штатной машины, у переделанной может не остаться вовсе.
Что реально делаем: замер, гибка, сварка
Без образца порядок работы не меняется - его просто негде подсмотреть, поэтому все размеры берутся с самой машины, а не с чертежа производителя.
Машину поднимают на подъёмник или меряют прямо по месту, если подъёмник не подходит по габаритам. Дальше трубу гнут на своём трубогибе под этот замер целиком, без сегментов, и стыки варят аргоном. Подробно про саму гибку и про то, почему цельногнутая труба держится дольше сваренной из кусков, - в статье «Выхлопная система под заказ», а про сам шов - в статье «Сварка выхлопа аргоном».
Чего это не значит
Фабрикация трассы под нестандартный кузов - это не про прирост мощности и не про громкость сама по себе. Мы меряем и варим маршрут трубы под конкретную компоновку - вот и всё, что происходит в этой работе. Вопрос спортивных катализаторов и подобных решений для прироста мощности мы здесь не разбираем - это отдельная тема, и по ней мы пока сверяемся сами, заявлять её рано.
Если вопрос в звуке - тише или громче, - это тоже отдельный разговор, не про геометрию трассы. Разбирали его отдельно в статье «Заслонка или прямоток».
На какой технике это работает
Ситуация «копировать нечего» встречается там, где компоновка отличается от типового ряда:
- редкие импортные модели, которые массово не завозили;
- кузова с расширенными арками или изменённой колеёй;
- машины после замены двигателя на другой, не штатный;
- мотоциклы и мототехнику - собранные штучно или переделанные.
Мотоциклы и мототехнику мы варим и изготавливаем наравне с машинами - выхлоп под них делают тем же трубогибом и тем же аргоном, что и под легковую. Что при этом меняют вода, снег и грязь, если техника внедорожная, разбирали здесь: «Выхлоп на квадроцикл и снегоход».
Сколько это стоит и сколько занимает
Порядок работ и время те же, что у любой трассы под заказ: меряем, гнём, варим, обвариваем и в конце пшикаем швы краской. Трасса целиком - 2 часа, самая сложная работа - максимум 3 часа. Машину не оставляют ни на день, ни на ночь - приезжаете и уезжаете на своей.
Прайса на такую работу нет и быть не может - слишком по-разному стоит компоновка у каждой такой машины. Сумму называем на подъёмнике, до начала работ, когда машина уже у нас и видно, что по факту нужно сделать.
Машина редкая или уже переделана, и копировать маршрут трубы неоткуда? Привозите на осмотр - смерим кузов на подъёмнике или по месту и согнём трассу с нуля под вашу компоновку.
Частые вопросы
Что значит - образца для копирования вообще нет?+
Значит, что срисовать маршрут трубы неоткуда: ни у дилера, ни у поставщика аналогов, ни у похожей на вид машины - потому что машины с точно такой же компоновкой попросту не существует. Это жёстче, чем просто отсутствие каталожного номера: там кузов обычно ещё типовой, только артикул на него не найти.
Чем это отличается от машины без каталожного номера, про которую вы уже писали?+
Там причина - возраст: модель сняли с производства или изначально делали штучно, а кузов при этом остаётся обычным, ориентироваться есть на что. Здесь причина другая - редкость модели или то, что машину уже переделали: расширили кузов, поменяли двигатель, изменили ход подвески. Компоновка стала единственной в своём роде, и типовой маршрут трубы под неё просто не подходит.
Как вы вообще делаете выхлоп, если копировать нечего?+
Без опоры на образец: поднимаем машину на подъёмник или меряем по месту - где идёт труба, что стоит рядом, куда смотрит срез. Дальше гнём трубу на своём трубогибе под этот замер и завариваем стыки аргоном. Порядок работы тот же, что у любой трассы под заказ - меняется не процесс, а то, откуда берутся размеры.
Банку или резонатор тоже изготавливаете под такую машину?+
Нет - банка, резонатор и пламегаситель остаются готовыми узлами, их подбираем со склада, он закрывает почти любой диаметр и объём. Изготавливаем то, что вокруг них: трассу из нержавейки AISI 304, которую гнём и завариваем под конкретный кузов.
Значит вы заодно сделаете помощнее или погромче?+
Это отдельный вопрос, и в этой статье мы его не разбираем. Здесь мы только про то, как физически проложить маршрут трубы под нестандартный кузов - замер, гибка, сварка. Если интересен звук - тише или громче, - это отдельный разговор, мы разбирали его в статье «Заслонка или прямоток».
На какой технике это вообще применимо?+
На редких импортных моделях, на кузовах с расширенными арками или изменённой колеёй, на машинах после замены двигателя - там, где компоновка отличается от типового ряда. Мотоциклы и мототехнику варим и изготавливаем тоже, не только машины.
Сколько это стоит и сколько занимает по времени?+
Фиксированной цены нет - слишком по-разному стоит компоновка у каждой такой машины. Сумму называем на подъёмнике, до начала работ, когда видно, что по факту нужно сделать. По времени порядок тот же, что у обычного изготовления: трасса целиком - 2 часа, самая сложная работа - максимум 3 часа. Машину не оставляют ни на день, ни на ночь.
Гарантия на такую трассу такая же, как на обычную?+
Да, год - как на любое наше изготовление. Отсутствие образца для копирования на гарантию не влияет: трасса сделана нами по замеру этой конкретной машины, а не куплена по артикулу.
Про это же, но с другой стороны
Купе из Белоруссии, седан с вырезанными до нас катализаторами и грузовик с манипулятором - три Mercedes, три разных подхода. Рассказываем, куда ставят машину, которая в бокс не заезжает, и что делают, когда детали на неё уже не купить.
Каталожного номера нет - значит нет и точки, от которой можно оттолкнуться складом. Разбираем, как трасса собирается по обмеру самой машины, а не по артикулу производителя, и почему для старой или редкой техники это не крайний случай, а обычная работа.
Гул и вибрация на закрытой заслонке - классический резонанс. Вварили свой резонатор Гельмгольца, час работы. Гул пропал, звук на открытой заслонке стал басовитее.
Трасса под машиной уставшая, но менять её целиком было рано. Поменяли гофру и подварили отвалившийся крючок задней банки - ровно то, что реально требовалось. Со своей гофрой клиента вышло 4000 ₽. Показываем работу в фото.
Копировать маршрут вашей выхлопной трассы неоткуда?
Смерим кузов на подъёмнике или по месту, согнём трассу на своём трубогибе и сварим аргоном - под вашу компоновку, без готового образца. Живая очередь, без записи, сумму называем до начала работ.
Или просто позвоните
+7 (958) 578-65-87