Прямоток на скутере и мопеде: почему на двухтактнике он забирает тягу

Скутер поставили на прямоток, звук стал взрослее, а поехал он хуже: с места вялый, в горку не тянет, зато слышно на два квартала. Первое подозрение обычно падает на карбюратор. Чаще виновата сама труба, и не потому что бракованная. У двухтактного мотора выпускная труба вообще не глушитель. Это работающая деталь, и когда её меняют на прямую, у мотора отбирают инструмент, которым он набивал цилиндр смесью.

У двухтактника труба не глушит, а работает

Посмотрите на штатную трубу двухтактного скутера сбоку. Она не цилиндрическая: сразу за мотором расширяется конусом, дальше идёт раздутая часть, потом резко сужается обратно и уходит тонким хвостом в глушитель. Такую форму не рисуют для красоты и не выдавливают ради места под пластиком. Это рабочая геометрия, и каждый её участок занят делом.

Причина в том, как двухтактный мотор меняет газы. Клапанов у него нет, вместо них окна в стенке цилиндра, и в какой-то момент выпускное окно и перепускные открыты одновременно. Свежая смесь входит и выталкивает отработавшие газы в выпуск, но заодно часть её самой проскакивает следом, прямо в трубу. У четырёхтактника такого сквозного пролёта почти нет, у двухтактника он встроен в схему. Дальше вопрос простой: эта ушедшая смесь вернётся в цилиндр или улетит на улицу.

Что такое прямоток сам по себе, как устроена его начинка и почему он звучит иначе, мы разбирали отдельно, см. что такое прямоток. Здесь речь только про двухтактную механику и про то, чем скутер отличается от машины.

Что делают конус и обратный конус

Когда открывается выпускное окно, газ вылетает рывком и гонит по трубе волну давления. Волна доходит до расширения, до того самого конуса, и часть её возвращается назад уже как разрежение. Оно подходит к цилиндру и подсасывает, помогает выгрести остатки сгоревшего. Дальше та же волна добегает до сужения, до обратного конуса, и оттуда возвращается уже волна давления. Она приходит к выпускному окну в момент, когда оно вот-вот закроется, и заталкивает вылетевшую свежую смесь обратно.

Отсюда и слово «настроенная». Труба не просто выводит газ, она дважды подгоняет мотору волну в нужный момент, и от этого в цилиндре к моменту вспышки оказывается больше свежей смеси, чем зашло бы само. Мотор при этом никак не изменился: тот же поршень, тот же карбюратор. Изменилось только то, сколько ему досталось.

Почему это живёт только в своей зоне оборотов

Тут и прячется главная особенность, из-за которой двухтактники такие характерные. Волна ходит по трубе со скоростью звука в горячем газе, и время её пути задано длиной и формой трубы. Оно не зависит от того, как быстро крутится мотор. А вот время, на которое открывается выпускное окно, зависит: чем выше обороты, тем короче это окно в секундах.

Поэтому у двухтактника есть та самая полка: до неё скутер едет скучно, потом резко подхватывает, потом снова успокаивается. Труба выбирает, где будет эта полка. Заводская обычно поставлена пониже, чтобы мопед нормально трогался и вёз в горку. Спортивная двигает её вверх, и внизу мотор становится откровенно вялым. Ни то ни другое не «лучше», это вопрос, где вы ездите.

Что меняется, когда ставят прямую трубу

Прямая труба ровная по всей длине. Отражать в ней нечему: нет расширения, значит не придёт разрежение, нет сужения, значит не придёт запирающая волна. Та доля свежей смеси, которая при продувке вылетела в выпуск, теперь просто уходит наружу и в цилиндр не возвращается.

Дальше всё сходится: смеси в цилиндре меньше, вспышка слабее, тяга проседает. Обиднее всего это внизу и в середине, там, где скутером пользуются каждый день. Громкость при этом растёт сразу и заметно, потому что убрали ещё и гашение. Получается неприятная пара: ухо говорит «стало мощнее», а рука на ручке газа говорит обратное.

На большом мотоцикле похожая история идёт по своему сценарию, там выпуск тоже работает в паре с впуском, но провалы и перегрев выглядят иначе. Разобрали это отдельно, см. прямоток на мотоцикле.

Четырёхтактный скутер и «Альфа»

Половина запросов про прямоток на мопед приходит от владельцев четырёхтактной техники, а советы им читают двухтактные. Разница принципиальная, и путать эти два случая не стоит.

У четырёхтактного мотора между смесью и выпуском стоят клапаны, и вместе они приоткрыты только на короткое мгновение. Насквозь заряд практически не проходит, терять трубе почти нечего. Поэтому на четырёхтактном скутере или мопеде замена выпуска в первую очередь меняет тон и громкость, а не отбирает целую зону оборотов.

У большинства «альф» мотор как раз четырёхтактный, и это заметно по обслуживанию: масло живёт в картере и меняется по регламенту. Двухтактный узнаётся по другому: масло идёт в бензин или в отдельный бачок, а штатная труба раздута посередине, ту самую форму с обложки ни с чем не спутать. Посмотрите на свою технику до того, как выбирать деталь: от ответа зависит, читать вам про звук или про потерю тяги.

И отдельно про желание «чтобы звучало солиднее». На мототехнике благородный тон получается не убиранием всего подряд, а подбором того, что гасит. Как это работает, разобрано в статье про звук выхлопа благороднее.

Труба под мотор - это геометрия

Главный вывод из всего, что выше: у двухтактной трубы работает форма. Длина участков, угол конуса, объём раздутой части, диаметр хвоста. Это не «громкая банка», которую выбирают по картинке в объявлении, и подобрать её на глаз действительно нельзя. Отсюда типичная история: человек взял трубу от чужого мотора, поставил, и получил и потерю тяги, и звук, который надоел через неделю.

Что в этой истории наша часть работы. Трассу под технику мы гнём сами, на своём трубогибе, из нержавейки 304, включая места, где готовое ничего не пролезает и где марки нет ни в одном каталоге. Мототехника тут не исключение: мопед и скутер тем и неудобны, что трубе надо разойтись с рамой, ногой и подножкой, а миллиметров мало. Гнём под конкретный аппарат, а не подгоняем аппарат под трубу.

Ждать при этом ничего не надо. Труба гнётся здесь и сейчас, узлы лежат на складе: гофры под любую машину, банки и резонаторы почти под любую, банки алюминизированные. Родное брать не обязательно, подходящие аналоги подбираем индивидуально, и это часто дешевле оригинала при том же результате. Фразы «приезжайте в четверг, привезём» у нас нет.

Что делаем мы

Границу проговорим прямо, чтобы не было лишних ожиданий.

• Делаем: трассу целиком под скутер, мопед, мотоцикл и мототехнику - гибка, сварка, обварка, крепления, в конце швы под краску. Установка и подгонка подобранного узла тоже наша.
• Из тюнинга: прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, а на машинах ещё и управляемые банки с заслонкой, где кнопкой выбираешь тихо в городе или спорт на трассе.
• По катализаторам (разговор чаще про машины): кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. А дешевле - вшить начинку в родную чашку, так тоже делаем.
• Не делаем: настройку карбюратора и смеси - это к мотористу. Расчёт резонансной трубы под мотор услугой не заявляем. Прошивка ЭБУ у нас есть, но к скутеру она отношения не имеет.

Работаем в живую очередь, без записи, на двух точках: Южное шоссе во Фрунзенском районе и посёлок Тельмана в Тосненском районе области. Едут к нам и из области, и из других регионов. Мототехника иногда стоит у нас дольше машины, и это не про скорость сварки - почему так, разобрано в статье про мотоцикл в сервисе. Прайса на такую работу нет: у каждого аппарата своя трасса и своё состояние. Сумму называем до того, как взяли инструмент в руки.

И про закон, раз про громкость уже сказано. Норматив по шуму, откуда он берётся и как его вообще замеряют - отдельная тема, мы держим её в статье про шум выхлопа и закон, со ссылками на источники. Своего шумомера у нас нет, и цифр по децибелам мы не называем.