Peugeot 207 1.4 95 л.с.: гофра и сломанные крепления

На Peugeot 207 с мотором 1.4 на 95 лошадей гофра в передней части выхлопа прогорает и рвётся. Мы собрали четыре разбора владельцев машин 2007-2008 годов. У двоих из них сначала отломались крепления трассы, и выхлоп повис на гофре.

Как это звучит у владельцев

Самое частое - звук. Владелец машины с пробегом 193 350 км пишет, что она «очень шумит и рычит на высоких оборотах». У другого после поездки по просёлку выхлоп зазвучал «как у гоночного болида».

Третий владелец, на 157 422 км, сначала услышал совсем другое: «начал стучать резонатор об корпус». Полез смотреть и нашёл сразу две беды - отломанные упоры и прогоревшую с одной стороны гофру. Четвёртая владелица пишет коротко, без пробега: гофру замазали, а после зимы пришлось её менять.

Если гофра уже рычит, долго так ездить не стоит. Что рвётся следом, разобрано в статье сколько можно ездить с порванной гофрой.

Какой именно 207

Все четыре машины - хэтчбеки 2007-2008 годов с мотором 1.4 на 95 л.с. и механикой. Название мотора владельцы не пишут, мощность взята из их карточек. На 207 с 1.4 на 88 л.с. и с 1.6 на 120 л.с. про гофру тоже пишут, но это другие моторы, и в этот счёт мы их не складываем.

По соседним моделям марки у нас есть разбор гофры на Peugeot 308. Там вопрос другой - покупать трубу в сборе или вварить одну гофру. На 207 его не переносим: машина другая.

Гофра ушла вслед за креплениями

У владельца с пробегом 193 350 км картина такая: «Вся выхлопная труба висела за счет гофры и последнего крепления глушителя уже на выходе». Промежуточные опоры не держали, и вес трассы лёг на гофру у мотора.

У второго то же самое другими словами: «металлические уппоры в местах сварки со временем отламались и с одной стороны прогорела гофра». Он не ограничился новой гофрой - «прошлись сваркой по всем местам держателей выхлопной магистрали».

Гофра нужна, чтобы гасить качку мотора, держать на себе вес выхлопа она не рассчитана. Поэтому общий вывод этих двух историй честный: гофру добивает то, что трасса на ней висит или бьётся. У третьего владельца причина другая - удар на просёлке, у четвёртой причина не названа. Сказать, что на 207 гофра всегда гибнет от креплений, нельзя. Сказать, что без проверки креплений её менять рано, можно.

Вторая гофра через 60 000 км

Самая показательная деталь из четырёх записей. Владелец с пробегом 193 350 км менял гофру уже второй раз: предыдущую ставили за 60 000 км до этого. И второй раз он связал именно с тем, что трасса висела на гофре.

На этот раз он поставил четырёхслойную вместо трёхслойной и восстановил крепления. После ремонта машина, по его словам, «стала работать тише машина, раза в полтора». Почему новая гофра рвётся повторно и при чём тут натяг, у нас есть отдельная статья - гофра порвалась снова.

Размер: 50 мм, а длина разная

Владелец, повредивший гофру на просёлке, описал, как она стоит: «Гофра держится со стороны двигателя на хомуте, другая сторона приварена». Кроме самой гофры ему понадобился ещё «соединитель для гофры».

Диаметр у двоих совпал - 50 мм. А длина разошлась: у одного 50×150, у другого L = 200. Какая стоит с завода, из записей не выяснить, поэтому одну длину как штатную мы не называем. Меряем промежуток на машине.

Герметик до весны не дожил

Владелица 2007 года перед зимой пошла по пути подешевле: «просто замазали герметиком для глушителей». Итог: «Хватило не на долго…после зимы…поехала менять гофру». Гофра всё время гнётся, и замазка на ней трескается. Чем заплатка отличается от замены, подробно - в статье ремонт гофры: варить или менять.

Что на такой машине делаем мы

Ставим машину на подъёмник и сначала смотрим, на чём висит трасса: все ли опоры и подвесы целы, не бьётся ли резонатор о кузов. Потом гофру. Осмотр бесплатный, точная цена - на подъёмнике, до начала работ.

Новую гофру ввариваем, от 5 000 ₽. Гофры у нас на складе под любую машину, под заказ ничего не ждём, родную деталь 207 искать не обязательно - подбираем по размеру на месте. Отломанный держатель восстанавливаем в тот же заезд, иначе новая гофра снова возьмёт вес на себя.

Если у Пежо сгнила и труба рядом с гофрой, готовую не ищем - гнём новую на своём трубогибе, хоть всю трассу с нуля. Банки и резонаторы тоже почти под любую машину, банки алюминизированные. Ушёл катализатор - есть металлические с обогащёнными драгметаллами разных размеров, а можно вшить начинку в родную чашку, так дешевле. На сдачу катализаторы не принимаем. На свой материал даём год гарантии.

Хочется, чтобы 207 звучал громче штатного, - это уже тюнинг: прямоток, спортивный резонатор, насадки, управляемая банка с заслонкой. Считаем отдельно от ремонта.

Как до нас доехать

Записи нет, живая очередь. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и посёлок Тельмана в Тосненском районе, рядом с Колпино. Приезжают и из области, и из других регионов.

С рычащей гофрой 207 доедет своим ходом. Но если трасса висит на ней, каждая яма добавляет ей работы.