Fiat Albea: хомут прикипает, труба обламывается

На Albea 1.4 между средней трубой и задней банкой стоит не сварной шов, а хомутовый стык «труба в трубу» - и с завода этот хомут приварен, а не просто затянут. По трём разборам, которые мы проверили сами, за несколько лет он прикипает так, что труба при съёме обламывается прямо по месту соединения. Само тело банки при этом почти всегда живое. Отдельно у части тех же владельцев встретилась похожая беда с фланцем на приёмной трубе - про неё дальше, честно, с той фактурой, что есть.

Узел: где стык и почему он не держит

На Albea 1.4 выхлопная трасса не одна цельная труба - она собрана из кусков, и держат их разъёмные соединения. Главный герой этого разбора - хомутовый стык «труба в трубу» дальше по трассе, между средней частью и задней банкой. С завода трубы соединены хомутом, а не сваркой, и именно с ним у владельцев вышла самая частая история.

• Хомутовый стык «труба в трубу». Заводской хомут приварен, а не просто затянут - за годы это соединение прикипает так, что труба обламывается прямо по месту стыка.
• Тело банки почти всегда живое. В проверенных разборах ломается именно стык, а не сама банка - это меняет объём ремонта: часто речь не про замену узла целиком, а про переделку одного соединения.
• Фланец на приёмной трубе. Владельцы называют его «штаны». У части машин встречается отдельная история про этот узел - она честно вынесена в отдельный раздел ниже, потому что подтверждённых случаев по нему меньше.

Хомут «труба в трубу»: приварен и прикипел

Три проверенных разбора описывают ровно одну и ту же картину. Первый - про сам характер соединения: «На фиате оказалась такая же система как на советских Жигулях и прочее - труба в трубу и хомут. Хомут кстати был с завода приварен. Все это за долгие годы приржавело друг к другу намертво» - 31sid, Albea 1.4, 2008 год. У него же труба прогнила сверху, у самой банки.

Второй разбор - про новую деталь, которую хомут не пощадил: «Глушитель хоть новый, но его сжало хомутом» - serega2923, Albea 1.4, 2010 год. У него же переломились обе шпильки крепления резонатора - «удивились что шпильки такие тонкие».

Третий владелец столкнулся с хомутом при установке аналога: после стяжки хомута диаметр трубы уменьшается, и трубу приходится укорачивать - shamil66, Albea 1.4, 2010 год. У него же заводской хомут был приварен, как и у 31sid.

Ещё один стык: фланец под кольцо или под прокладку

Отдельно от хомута у части владельцев встретилась похожая беда с фланцем на приёмной трубе - но подтверждённых случаев по нему у нас два, не три, и мы не выдаём это за такой же прочный счёт, как у хомута.

Один владелец купил новый резонатор и на месте обнаружил, что деталь не встаёт: «Разобрал фланцевое соединение и обалдел. На новом резонаторе фланец под соединение с кольцом. А у меня с движка фланец под прокладку» - petrovin, Albea 1.4, 2008 год. Пришлось везти узел на переделку, и с первого раза не получилось: «Кое как воткнул на место. Завёл машину а она снова пердит».

У второго - тонкий металл самого фланца: «толщина металла на фланце малясь тоньше оригинала», - написал shamil66 про аналог Trialli. При этом он же оценил саму деталь высоко: «Геометрия идеальная», общее впечатление - «на твёрдую четвёрку», минус только за толщину фланца и упрощённую точку подвеса. То есть дело не в плохом аналоге - дело в том, что фланец у Albea встречается двух разных типов, и в характеристиках детали в магазине это почти никогда не указано.

Похожая история со стыками бывает и на других марках - мы уже разбирали её на Opel Astra H, только там причина в диаметрах и недосаженной трубе. Само правило общее: прежде чем варить, стоит понять, что именно не сошлось.

Как это делаем мы

Переделка стыков - рутинная часть нашей работы на любой марке. Что мы можем предложить конкретно под такую болячку:

• Смотрим тип стыка на месте. Прежде чем ставить новый узел, сверяем фланец с тем, что реально стоит на машине - под кольцо он или под прокладку, - чтобы не варить по второму разу.
• Прикипевший хомут срезаем, а не мучаем. Если стык не поддаётся, его убирают и переделывают заново - без риска остаться с обломком трубы в руках.
• Трассу гнём сами. Готовой детали под вашу машину нет в наличии или она не встаёт по месту - гнём трубу на своём трубогибе из нержавейки, под конкретный стык, а не подгоняем машину под каталожную деталь.
• Ничего не ждём под заказ. Ни труба, ни узел не везутся из области неделями - работаем с тем, что есть на складе и что можем изготовить сами в этот же день.
• Родное - не обязательно. В наличии есть аналоги, подбираем их индивидуально под машину, а не по одному артикулу для всех.
• Катализаторы - тоже по-разному. Кроме оригинала есть металлические с обогащёнными драгметаллами, разных размеров, из наличия. Вшивание пламегасителя или катализатора в родную чашку делаем - это выходит дешевле, чем менять узел целиком. На сдачу катализаторы не принимаем.
• Склад под рукой. Гофры - под любую машину, банки и резонаторы - почти под любую, все алюминизированные, нержавеющих банок у нас нет.

Подробнее о том, как устроена гибка трассы под конкретную машину, - в отдельном материале про выхлопную систему под заказ на трубогибе.

Работаем живой очередью, без записи, машину на ночь не оставляем - делаем в день обращения. Две точки: Южное шоссе во Фрунзенском районе Петербурга и Тельмана в Тосненском районе области, рядом с Колпино. Едут к нам и из области, и из других регионов. Кроме ремонта есть тюнинг - прямотоки, спортивные резонаторы, насадки, управляемые банки с заслонкой: тихо в городе, спорт на трассе. Гарантия на нашу работу и материал - год.